UFH — 155-мм буксируемая пушка-гаубица разработана фирмой Vickers Shipbuilding and Engineering Limited (VSEL) по заказу американской армии. Работы над орудием начались в середине 1980-х годов, но на непродолжительное время прерывались после решения Соединенных Штатов принять на вооружение британскую 105-мм легкую пушку L118 (в США обозначенную как М119), а также после подписания контракта с британской фирмой BMY/RO на разработку прототипа 155-мм орудия LTH-D. Только весной 1987 г., когда Соединенные Штаты опять заинтересовались орудием фирмы VSEL, последняя вернулась к проекту, финансируя его самостоятельно до момента создания прототипа. В августе 1987 г. было принято решение об изготовлении двух первых пушек-гаубиц, официально названных UFH (сокращение от Ultralightweight Field Howitzer — очень легкая полевая гаубица), причем один образец планировали передать для испытаний в США, а второй должен был пройти испытания в Великобритании (на фирме VSEL). Изготовление первого орудия завершилось в августе 1989 г., второго — в конце 1989 г. Первоначально предполагалось, что пушка-гаубица UFH пройдет испытания в американских сухопутных силах, однако в конечном итоге орудие было передано корпусу морской пехоты США, который воспользовался возможностью для получения нового орудия вместо использовавшихся буксируемых артиллерийских систем калибра 105 и 155 мм.


Американские испытания пушки-гаубицы UFH, начатые в 1990 г. и проводившиеся под надзором Управления по испытаниям и развитию вооружений (Armament Research and Development Command), состояли из трех этапов: первый — на полигоне Юма, где орудие успешно выпустило 437 снарядов с различными метательными зарядами, второй — на базах корпуса морской пехоты в Кэмп-Льюен и Литле-Крик в Вирджинии, где из орудия было выпущено 2130 снарядов и проведены испытания по транспортировке пушки-гаубицы (вместе с расчетом, состоящим из семи человек) с помощью вертолета UH-60L «Блэк Хок», третий — в Абердине, где орудие UFH прошло испытания температурой (от -25 до +45°С) и буксировкой (в общей сложности пушка-гаубица проехала 622 км, включая преодоление брода глубиной 1,5 м). После положительных результатов испытаний, орудием заинтересовались не только Соединенные Штаты, но также и другие государства Европы и Азии. В начале 1991 г. один из двух образцов пушки-гаубицы UFH подвергли испытаниям в Омане, В 1998 г. орудие поступило на вооружение армии США.

TR — 155-мм буксируемая пушка-гаубица разработана концерном GIAT в конце 1970-х годов. Впервые была продемонстрирована в 1979 г. на выставке французской военной техники SATORY. В декабре 1987 г. первые шесть орудий поступили в артиллерийские части французской армии с целью проведения дополнительных испытаний, а с 1989 г. было начато серийное производство (около 30 шт. ежегодно). Пушка-гаубица TR заменила в вооруженных силах Франции 155-мм гаубицу Model 50 и 105-мм гаубицу М101 (за исключением орудий, эксплуатируемых воздушно-десантными войсками и подразделениями быстрого развертывания).


Пушка-гаубица, также называемая гаубицей, является полуавтоматическим орудием. Она имеет ствол-моноблок (с нарезным каналом) длиной 39 калибров, заканчивающийся двухкамерным дульным тормозом. Горизонтальный клиновой затвор с механизмом полуавтоматического действия открывается на левую сторону. Противооткатное устройство гидропневматическое. Наведение орудия в вертикальной и горизонтальной плоскостях происходит с помощью гидроприводов или вручную (аварийное).

Т60/70А — артиллерийская башня разработана в первой половине 1990-х годов фирмой ОТО Breda и предназначена для установки на колесных или гусеничных шасси, собственная масса которых превышает 10 т.
Т60/70А (сокращение от«Т» — башня, 60 — калибр пушки в мм, 70 — длина ствола в калибрах, «А» — автоматическая) является двухместной башней, в которой командир занимает место с левой стороны (через левый люк в крыше башни), а наводчик-оператор — с правой стороны (через правый люк). Броня башни состоит из алюминиевых плит, защищающих экипаж от пуль калибра 7,62 мм и осколков артиллерийских снарядов, причем имеется возможность установки дополнительной брони в виде стальных листов.


Основное вооружение башни, стабилизируемой с помощью гироскопа в двух плоскостях, состоит из 60-мм полуавтоматической пушки HV 60/70 (изготовлена фирмой ОТО Melara), автоматика которой работает по принципу короткого отката ствола. В пушке применяется нарезной автофретированный ствол (имеет 22 правосторонних нареза) с эжектором для удаления пороховых газов из канала ствола после выстрела. Вертикальный клиновой затвор, открывающийся вниз, оснащен механизмом полуавтоматического действия, а также электрическим механизмом для производства выстрела. Гидравлически-пружинное противооткатное устройство закреплено вокруг ствола. Способ установки пушки в башне делает возможным ее быструю замену в полевых условиях.

SM-4 — 120-мм самоходный четырехствольный миномет разработан во второй половине 1980-х годов фирмой NORICUM Maschinenbau und Handel GmbH. В австрийской армии планировалось принять его на вооружение вместо 105-мм американских буксируемых гаубиц М101. Во время испытаний и доводки оружия им интересовалась Швеция, которая намеревалась устанавливать артиллерийскую часть на шасси боевой машины пехоты Stridsfordon 90 (Combat Vehicle 90), а также армия Канады, которая рассматривала возможность установки миномета на шасси гусеничного бронетранспортера МПЗ. В настоящее время миномет не производится. Обозначение оружия является сокращением от Salvo Morter— миномет залпового огня, а цифра «4» обозначает количество стволов.
Миномет является неавтоматическим оружием, заряжаемым с дульной части вручную. Он состоит из шасси автомобиля «Мерседес-Бенц Юнимог» U 1700 L, а также узла четырех стволов, помещенных в рамочном лафете с общей для всех стволов опорной плитой. Стволы с гладкими каналами оснащены затворами, которые включают механизмы для производства выстрела и приводятся в движение с помощью пневматических приводов. В боевое положение стволы миномета вместе с опорной плитой опускаются на землю с помощью гидравлического подъемника. В первом прототипе миномета два гидравлических сервомотора (по одному с левой и правой стороны), опускающие стволы на землю, крепились к рамочному лафету и верхней поверхности платформы автомобиля, а в очередном прототипе сервомоторы закрепили к срединной части платформы (в оси автомобиля) и к опорной плите. Это изменение улучшило устойчивость миномета во время стрельбы.